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世界各国氢能源汽车的生长现状及趋势

世界各国氢能源汽车的生长现状及趋势

分类：公司新闻
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宣布时间：2016-11-18
会见量：0

【提要描述】主要兴旺国家氢能源汽车生长情况随着石油资源逐渐缺少，扭转目前以石油为主的能源利用花样，实现能源多样化成为未来汽车工业生长的趋势。世界各国政府已清醒地认识到这一点，纷纷拨款用于技术开发，并制定了相应的工业计划。各大汽车公司和相关企业、科研机构都加大了研发投入加紧研究开发，并纷纷推出了一些具有先进技术的代表车型，其中涉及纯电池电动汽车、混淆动力电动汽车、燃料电池电动汽车以及以液化石油气、天然气为代表的

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世界各国氢能源汽车的生长现状及趋势

【提要描述】主要兴旺国家氢能源汽车生长情况随着石油资源逐渐缺少，扭转目前以石油为主的能源利用花样，实现能源多样化成为未来汽车工业生长的趋势。世界各国政府已清醒地认识到这一点，纷纷拨款用于技术开发，并制定了相应的工业计划。各大汽车公司和相关企业、科研机构都加大了研发投入加紧研究开发，并纷纷推出了一些具有先进技术的代表车型，其中涉及纯电池电动汽车、混淆动力电动汽车、燃料电池电动汽车以及以液化石油气、天然气为代表的

分类：公司新闻
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　　主要兴旺国家氢能源汽车生长情况随着石油资源逐渐缺少，扭转目前以石油为主的能源利用花样，实现能源多样化成为未来汽车工业生长的趋势。世界各国政府已清醒地认识到这一点，纷纷拨款用于技术开发，并制定了相应的工业计划。各大汽车公司和相关企业、科研机构都加大了研发投入加紧研究开发，并纷纷推出了一些具有先进技术的代表车型，其中涉及纯电池电动汽车、混淆动力电动汽车、燃料电池电动汽车以及以液化石油气、天然气为代表的清洁能源汽车。尤其是自2004 年年初，原油价格的一路狂飙，造成制品油价格随之上涨，许多汽车行业专家纷纷体现，高油价正在为更环保、更省油的新能源汽车带来一个千载难逢的生长契机，世界汽车工业有望今后加速挣脱对石油的依赖和对情况造成的严重污染，从而进入一个清洁能源时代。这将继亨利·福特的流水线生产和丰田喜一郎的精益生产模式之后，以新能源为代表的世界汽车的第三次革命。

　　开发新能源汽车不可是国际汽车至公司的企业行为，更是列入兴旺国家重要决策事项，形成国家、工业、科研和大学联合立异系统。在恒久汽车新能源的研究开发中，对汽车新动力的生长趋势形成了共识：近期目标──开发古板内燃机新技术和替代燃料汽车;中期目标──研制混淆动力汽车大幅度降低油耗和排放;远期目标──研制实用的电动汽车和燃料电池汽车，以资源极为富厚且完全没有污染的氢动力燃料电池，重新界说汽车。

　　虽然，各国、各汽车公司在制订各自的具体生长战略上又有一些差别，由于篇幅关系，早在1994 年，克林顿政府实施“新一代汽车相助计划”(PNGV)，耗资15 亿美元，开发3 倍于其时燃料效益的新一代先进轿车。布什政府提出“自由轿车”(Freedomcar)项目以及“自由燃料”(Freedomfuel)，计划(氢计划)，总共耗资17 亿美元，从事氢能燃料电池、氢能基础建设与尖端车辆科技的生长。美国政府在相关政策上积极勉励新能源汽车，对购置每辆零排放汽车补贴4000 美元，并要求到2006～2007 年联邦机构新购车辆应有5%为氢燃料电池车，以后还将提高到20%。而以环保激进著称的加州曾一度要求到2003 年全州售出新车的10%是零排放汽车;今后几年将陆续投放300 辆燃料电池轿车和公共汽车试用。密执安州2002 年就在底特律建立了“下一代能源”工业区，同时还公布了“氢气高速路”计划以及一些勉励步伐，例如，购置氢动力汽车消费者可以享受减税、免费泊车和洗车价格优惠等便当。旧金山市共有90 辆氢动力车在路上行驶，计划2007 年在洛杉矶、旧金山推出300 辆燃料电池车，同时将现有的16 个加氢站，2005 年底增加到27 个，2010 年抵达50 个。同时，建立“加利福尼亚燃料单位伙协会”，与汽车制造商、环�？蒲谢埂⒄糠趾兔窦渥橹�，从资金、技术、政策、宣传、工业宁静标准的设置上配合努力，推动燃料电池车的生长�？杉�，“自由燃料”计划实际上就是放弃电动汽车的研究而转向燃料电池汽车，并要在2010 年让该类汽车在市场上占到25%的份额，在2020 年广泛推广实用性的氢燃料电池车。美国政府坚信，到2015～2020年，燃料电池电动汽车和氢燃料的加注基础设施，将一切准备就绪。从世界规模看，日本是新能源车技术生长速度最快的几个国家之一，特别是在混淆动力汽车的产品生长方面，日本居世界领先职位。在燃料电池汽车领域，日本从1993 年起就开始实施"世界能源网络"计划，深入研究氢及其基础设施技术，希望到2020 年逐步推广氢能。

　　小泉首相在2002 年2 月的施政目标明确体现：“燃料电池是翻开氢能源时代大门的要害，希望能在3 年内投入使用。”2002 年，日本建立氢能与燃料电池展示项目组，当年投资20 亿日元，次年又投资25 亿日元。日本经济工业省提出的目标是在2010 年前要把燃料电池发动机的价格降低到普通汽油发动机的水平。

　　2003 年，欧盟宣布了氢生长构想报告和行动计划，将在4 年内投资20 亿美元，计划到2030 年使氢燃料车的比例抵达15%，2040 年至少翻一番，并建立欧洲氢燃料电池相助组织。

　　“欧洲清洁都会运输项目计划”(CUTE)投资1850 万欧元,进行大规模的燃料电池公共汽车示范试验。加入这个项目的有9 个国家，13 个大都会，40 个企业，31 辆燃料电池公共汽车。

　　从2002 年6 月到2006 年7 月恒久进行证实性产品生命周期剖析和对氢燃料供应设施建设的运用验证，应用多种差别的氢加注装置，为今后动态地实用化做准备。

　　欧共体还提出了富有竞争性的“明日的汽车”计划，以2003～2005 年为目标，由汽车公司、汽车零部件公司、能源行业和化工行业等配合进行低排放车辆、零排放车辆开发，其中包括电动汽车用蓄电池、燃料电池在内的先进动力系统，以及与此相关的重要技术(电子技术、轻量化质料、电子控制技术)开发。

　　除了上述国家之外，其它各国也在努力，希望在燃料电池方面能争得一席之位。

　　加拿大：政府投入2.15 亿加元进行“氢能早期接纳者计划”，用于开发新看法，包括氢能高速公路的建设。“ 加拿大运输燃料电池联盟”，政府出资2300 万加元展示燃料电池车。

　　另有，“加拿大燃料电池氢能社区同伴”、“温哥华燃料电池专案”以及“复合燃料电池运输公共项目”等项目。同时，巴拉德公司支持加拿大政府在范库弗峰和惠斯勒之间兴建世界第一条氢能公路。通过使用建在公路上7 个制氢点制取的氢气，来增进车用氢燃料电池更广泛的应用，这仅仅是加拿大氢能恒久生长计划的一部分。

　　新加坡：研究人员乐成研制出一种新型氢燃料电池，可用于摩托车，他们还希望这种新型燃氢电池将来能在电视、收音机甚至手机等电器上使用。

　　冰岛：人口仅28 万，58%的能源和近100%的电力来自水电和地热，早在1999 年就提出到2030 年将率先建成氢经济，首先更换首都雷克雅未克的全部公交车，并使全部机动车和渔船使用氢燃料电池。

　　韩国：对氢燃料技术的研究比美、日等国落后4～5 年，但也宣布了以氢为基础的经济能源政策，希望到2020 年陆续投资8.43 亿美元，使交通对原油的依赖减少20%。

　　2004 年10 月，在上海举办的米其林必比登挑战赛上，通用汽趁魅展示了世界上第一辆可驾驶的线传控燃料电池车Hy-wire，同时也展示了通用最接近量产的“氢动三号”。VOLVO 公司也首次向全世界展示3CC 燃料电池看法车，另有公共的途安HyMotion，日产公司的XTRAIL，福特公司的Focus FCV，漂后雪铁龙集团的QUARK 等燃料电池轿车都一一亮相�？�

　　见，世界各大汽车公司在新能源汽车上的竞争是很是猛烈的。

　　自1964 年建立第一个燃料电池实验室以来，至今已斥资10 亿多美元用于新能源汽车的研究开发。通用汽车公司对外宣称：计划在2010 年实现氢燃料电池车Hywire 批量生产，并希望成为第一家售出100 万辆氢燃料电池汽车的汽车制造商。近年来主要结果有：Hy-wire线传控燃料电池车、“氢动三号”(HydroGen3)燃料电池车、Sequel 氢燃料电池车。这些都全面展示通用汽车在推广节能和环保汽车技术领域的成绩。

　　福特Focus FCV 是一款燃料电池看法车。而专门为批量生产而设计的福特U 型车，其动力来自于世界第一台增压氢动力内燃机，再配以混淆电动变速器，U 型车开创了福特汽车公司继T 型车后的第二个新纪元，也展示了未来汽车的生长潮流。

　　其目标是“在全世界规模深入普及混淆动力汽车”，它被看成环保汽车技术领导者，在普及混淆动力系统的低燃耗、低排放和革新行驶性能方面已经走在世界的前列。该公司已经开发出由氢气和电力驱动的第五代燃料电池车“FCHV-5”，并向美国加州燃料电池相助组织提供样车进行实车门路试验。

　　2002 年12 月推出了一款X-TRAIL 燃料电池车，它以大排量、高油耗的奇骏SUV 作为改装工具。

　　宝马汽车公司旗下的BMW 品牌也隆重推出了其在氢动力方面的杰出代表--H2R 氢能试验赛车“车速世界纪录氢燃料赛车”。2004 年9 月，H2R 氢能试验赛车在一天之内连续创立了9 项世界纪录，以令人印象深刻的方法证明了燃料电池发动机汽车的惊人潜力，同时也标明BMW 集团对氢燃料完全取代古板燃料这一全球汽车工业生长偏向的坚定信念。同时，宝马公司计划在2005 年大规模生产氢燃料，为此已投入10 亿欧元，并且将继续追加10 亿欧元。

　　戴-克公司在小型化燃料电池应用上，坚持自己的运用模式，一直走在燃料电池车开发竞争的前列。迄今为止，戴-克公司已经开发出第5 代新燃料电池电动车NECAR5。最新的氢燃料电池汽车F-Cell 一共有60 辆，正在德国、美国、日本和新加坡等地试车。除FCell在全球试车外，戴-克另有33 辆燃料电池大客车加入了欧洲多个示范项目，总里程和行驶时间已划分抵达42 万km 和33000h。该公司同时宣布:将于2012 年正式销售氢燃料电池车。

　　公共的途安HyMotion，使用氢燃料电池，已经可以实现量产。其最大行驶距离为160km。

　　可以看出，通用、福特、公共、丰田等所有的跨国汽车巨头都在积极进行燃料电池汽车的研发事情，各国政府也在资金、政策上积极帮助燃料电池汽车的生长。据美国AB1 公司预测：2011 年，全球燃料电动汽车的产量将达240 万辆，约占全球汽车总产量3.4%。2010 年将是燃料电池电动汽车的决战年，而真正成气候，可能是在2020 年。这种预测，海内外汽车界人士大多是认同的。

　　同时，在制订燃料电池的技术标准上，美、日等国均体现要不遗余力协助推进“国际标准化”的进程。例如，由日本经济工业省提议，丰田汽车、松下电器、东京煤气、三洋电机等在燃料电池开发方面有实力的企业联合组建了燃料电池开发公司;而美国通用汽车公司和德国宝马汽车公司结成了燃料电池汽车开发联盟，这些大企业联合体将在相助研发的名义下逐渐“垄断”燃料电池标准。

　　与世界其它国家一样，中国新能源汽车的研发事情也在如火如荼地进行着。“十五”期间，国家从维护能源宁静、改善大气情况、提高汽车工业竞争力、实现国家汽车工业的跨越式生长的战略高度考虑，设立“电动汽车重大科技专项”，组织企业、高等院校和科技机构，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关。

　　2001 年2 月，“十五”国家高新技术研究生长计划(简称863 计划)电动汽车重大专项通过了科技部立项论证会，这是我国有史以来最大的新能源汽车科技专项项目正式启动。总体投入24 亿人民币，三大汽车集团、112 家科研单位加入研发，同时制订了三大战略目标(实现我国车用洁净燃料的战略转换，减轻对石化能源需求的压力;跳出先污染再治理的怪圈，首先解决大都会公交问题，改善都会大气情况;跨越式生长，在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点)、“三横三纵”研发结构(三横：纯电动车、混淆动力汽车、燃料电池汽车;三纵：电池、电机、控制系统的零部件)和新能源汽车生长战略(优先生长燃料电池汽车;大力推进混淆动力电动汽车;兼顾纯电动汽车;凭据我国的资源结构，接纳多样化能源的生长战略)。

　　中国政府在提交给“氢能经济的国际同伴”的报告中，提出一个目标：希望中国在21世纪中期向氢能经济生长。同时也制订了燃料电池汽车批量生产的计划：在2008 年北京奥运会上，燃料电池汽车将投入使用，2010 年实现万辆级产量，2015 年燃料电池汽车产量抵达10 万辆。燃料电池汽车的研发获得国家和地方政府的大力支持。

　　我国政府很是重视燃料电池技术，在“863 计划”中，已经将燃料电池技术的开爆发为重点项目，2002 年首批74 项课题开始攻关，2003 转入要害技术攻坚和工业化前期准备阶段。在“十五”期间，继续立项资助燃料电池的研究开发，重点研制质子交换膜燃料电池。

　　近年来，我国在燃料电池汽车的主要结果：

　　“凤凰”氢燃料电池样车──上海通用的泛亚汽车技术中心以GL8 公务商用车为原型，研发出一款氢燃料电池样车;“楚天一号”──武汉理工大学与春风汽车公司联手，乐成研制出以25kW 氢燃料电池作为动力的轿车，其电池发动机在同济大学国家定点实验平台全面测试后，主要性能指标均抵达设计要求;“逾越系列”──以同济大学为主要科研力量自主研发的“逾越系列”燃料电池轿车。经过4 年多协同攻坚，已经相继研制乐成拥有完全自主知识产权的逾越系列三代燃料电池轿车样车，如今“逾越三号”主要性能指标直逼国际先进水平。2005 年年底，由10 辆“逾越三号”样车组成的小车队将驶向上海街头，开始商业化示范运行。

　　2004 年月30 日，通用和上汽集团就未来可替代能源生长签署相助谅解备忘录，双方计划于2005 年第一季度开始在中国进行为期两年的燃料电池车示范运行项目。别的，上汽集团正积极准备加入将于2005 年第四季度开始的“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”的竞标。中美相助的“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”的实施，总投资3236 万美元，在北京市和上海划分选择一条公共汽车路线进行示范试验，购置12 辆燃料电池公共汽车，在北京和上海进行为期5 年、总里程160万km 的示范运行。

　　2004 年11 月，由国家科技部863 能源技术领域办、专项总体组组织的863 计划电动汽车重大科技专项零部件集中验收集会在北京召开。与会代表们认为，尽管新能源汽车工业的大都课题在一些项目上有所突破，有些甚至抵达或凌驾国际先进水平，可是从整体上来说，跟美日欧相关先进技术相比，依然有较大差别。在燃料电池车制定标准和规则方面，兴旺国家一般靠制订标准，这是工业界的规则，也是各国谋取自身利益的有力武器，我国在这方面的事情必须抓紧。近期，国际电工学会(IEEC)已经开始组织和实施燃料电池的国际化标准的建立，海内燃料电池技术标准项目的主要担负者之──新源动力股份有限公司也派出了技术代表关于标准的撰写和修订提出中国专家的意见。同时，在制订电动车标准化事情方面，我国从2001 年开始，制订并完善相关标准达27 项，积极引导和规范工业化进程。同时，勉励支持实力雄厚的至公司和企业集团制订并执行高于国家标准的企业标准，增强企业的竞争力。

　　氢能源汽车开发，涉及到许多技术领域，如能源、质料、物理、化学、机械、电气、自动控制、环保等，也涉及到相关企业、研究机关、大专院校，只有进行协作，危害共担、结果共享，中国的氢能源汽车工业才可能获得实质性的生长。生长氢经济对确保中国能源宁静、实现真正可连续生长的交通体系也有着至关重要的作用。中国汽车行业不必像兴旺国家那样经历石油燃料时代生长的全历程，而正处在大力生长未来能源的黄金时机，并将在推动全球氢经济生长的进程中占据特殊职位

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